حاويات نقص الضربات مرة أخرى! تطلق التجارة الخارجية للنسيج معركة دفاع على الربح

ضرب الارتفاع المفاجئ في معدلات شحن الطريق الأوروبية في يوليو سلسلة التوريد العالمية المتوترة بالفعل مثل الصخرة. في حين أن الزيادة بنسبة 5 ٪ -8 ٪ قد تبدو معتدلة ، إلا أنها كانت تضغط مرة أخرى على هوامش الربح التي بدأت بها مؤسسات التجارة الخارجية في التعافي. صورت صور سفن الحاويات التي تصطف خارج ميناء Piraeus فيروسية ، و "معاينات" لرفع الأسعار الآخر في أغسطس قد تم توزيعها بهدوء في مجموعات شركات الشحن. مثلما اكتشف لاعبون في التجارة الخارجية أنفاسهم ، يجدون أنفسهم يحسبون الأرباح مرة أخرى. خلف هذه الموجة من الزيادات في الأسعار ، من يعجب النيران ، ومن الذي يتم حرقه؟

تتصارع صناعة التجارة الخارجية ، على وجه الخصوص ، مع تناقض "القدرة الإنتاجية المتطورة في الخمول التي تتعايش مع حروب الأسعار المنخفضة"-والآن تواجه صعوبات أكبر. ارتفاع تكاليف الشحن الأكل مباشرة في الأرباح. بالنسبة لمصدر النسيج في نينغبو ، مقاطعة تشجيانغ ، ارتفعت تكلفة الشحن كنسبة مئوية من قيمة الطلب من 12 ٪ إلى 18 ٪. "لقد اعتدنا أن نحصل على هامش ربح بنسبة 5 ٪ ، ولكن الآن انخفض إلى 2 ٪"-تم تخفيض الأرباح إلى النصف. لقد ترك هذا النمط "الضفدع الغليان" لتآكل التكلفة مصانع النسيج الصغيرة والمتوسطة الحجم وهي تهتف ، "من المستحيل البقاء واقفا على قدميه".

لذا ، كيف يجب أن تستجيب مؤسسات التجارة الخارجية للنسيج إلى "عاصفة الشحن"؟

"سلسلة رد الفعل" وراء ارتفاع أسعار الطريق الأوروبي

ارتفاع معدلات شحن الطريق الأوروبي ليس حادث معزول ولكن نتيجة مجموعة من العوامل. أولاً ، أنشأت شركات الشحن بشكل مصطنع "توازنًا ضيقًا" من السعة من خلال استراتيجية ثلاثية الجوانب: "الإبحار الفارغ" و "البخار البطيء" و "تغييرات الموانئ المؤقتة".

بينما زادت قدرة سفينة الحاويات العالمية بنسبة 9.1 ٪ في عام 2025 ، انخفضت القدرة على الطرق الأوروبية بنسبة 2 ٪ بالفعل. هذه الاستراتيجية "السفن ليست كافية ، إنها فقط" غير متوفرة "" قد دفعت مباشرة معدلات الشحن.

وفي الوقت نفسه ، سوء الازدحام في الموانئ الأوروبية: وصل معدل استخدام ساحة الحاويات في ميناء Piraeus إلى 92 ٪ ، وتمتد وقت تحول الشاحنات من 45 دقيقة إلى ساعتين.

هذا الازدحام لم يؤخر فقط عودة سفن التغذية ، بل أدى أيضًا إلى "نقص الحاويات الفارغ" في ميناء فادو في إيطاليا وميناء فالنسيا في إسبانيا.

ومما زاد الطين بلة ، أدت ضربات السكك الحديدية الداخلية في أوروبا ومستويات المياه المنخفضة على نهر الراين إلى تفاقم التأخيرات اللوجستية ، مما أجبر الشاحنين على دفع 300 دولار إضافية يوميًا في رسوم احتجاز الحاويات. قام بعض أسنانهم بالتوصيل ، ويختار البعض الخروج من السوق ، واغتنم البعض الآخر الفرصة لتوقيع اتفاقيات طويلة الأجل لمدة ثلاث سنوات على قفل رصيف الشحن.

تركت هذه الضربة المزدوجة لـ "اختناقات مرور + ارتفاع الأسعار" مؤسسات التجارة الخارجية المنسوجات التي وقعت في الوسط.

"معركة الدفاع عن الربح" للتجارة الخارجية للنسيج

بالنسبة لمؤسسات التجارة الخارجية للنسيج ، فإن النتيجة المباشرة لارتفاع معدلات الشحن هي ضغط حاد للأرباح.

على الرغم من أن بيانات تصدير النسيج تُظهر النمو على السطح ، إلا أن هناك تباينًا هيكليًا واضحًا: من يناير إلى يونيو ، بلغت صادرات النسيج والملابس الصينية 143.98 مليار دولار ، بزيادة 0.8 ٪ على أساس سنوي ، مع صادرات النسيج عند 73.46 دولار (-10.2).

يشير هذا الاختلاف إلى أن القدرة التنافسية للمنتجات ذات القيمة المنخفضة يتم إضعافها بشكل أكبر من خلال ارتفاع تكاليف الشحن.